به گفته افراد آگاه، تسلا در حال پیشبرد برنامه هایی برای توسعه جهانی سیستم خودران خود با داده هایی از چین است که می تواند در داخل کشور پردازش شود، بخشی از یک تغییر استراتژیک توسط ایلان ماسک.
به گفته دو نفر که خواستند نامشان فاش نشود، به عنوان بخشی از این تلاش، تسلا در حال توسعه برنامههایی برای یک مرکز داده در چین برای آموزش الگوریتم مورد نیاز برای وسایل نقلیه کاملاً خودمختار است.
به گفته این دو نفر و یک فرد آگاه، تا همین اواخر، تسلا بر تلاشها برای تضمین تاییدیه تنظیمکنندههای چینی برای انتقال دادههای تولید شده توسط خودروهای الکتریکی خود در چین به خارج از کشور برای سیستم “خودرانی کامل” (FSD) خود تمرکز کرده بود. از موضوع
مشخص نیست که آیا تسلا با هر دو گزینه برای مدیریت دادههای خودران از چین – انتقال داده و مرکز داده محلی – ادامه میدهد یا اینکه در حال توسعه برنامههای موازی به عنوان پوشش حفاظتی است.
(برای اخبار برتر فناوری روز، در خبرنامه فناوری امروز ما مشترک شوید)
تلاشهای تسلا بر سرعت چرخش سازنده خودروهای الکتریکی برای شرطبندی روی پیشرفت در هوش مصنوعی در زمانی که تقاضای خودروهای برقی کاهش یافته و رقابت آن عمیقتر شده است، تأکید میکند.
تلاش این شرکت برای استفاده کاملتر از داده های وسایل نقلیه در چین برای توسعه هوش مصنوعی این خودروساز برای رانندگی در حالی است که دولت ایالات متحده تلاش کرده است انتقال فناوری هوش مصنوعی از شرکت های آمریکایی به چین را محدود کند.
تسلا نتوانسته است نسخه کامل FSD را با قیمتی معادل 9000 دلار در چین ارائه دهد.
بازار گسترده تر FSD در چین باعث افزایش درآمد و سود این خودروساز در زمانی می شود که هر دو تحت فشار رقبای چینی مانند BYD تحت فشار قرار می گیرند.
تسلا به درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد.
دو نفر از منابع گفتند که راه اندازی یک مرکز داده در چین برای توسعه FSD مستلزم همکاری تسلا با یک شریک چینی است. همچنین یک چالش بالقوه برای تامین منابع سخت افزاری وجود دارد.
به گفته یکی از این افراد که در جریان بحث ها قرار گرفته است، با انویدیا در مورد به دست آوردن واحدهای پردازش گرافیکی برای یک مرکز داده در چین مذاکراتی داشته است. تحریم های آمریکا انویدیا و شرکای آن را از فروش پیشرفته ترین تراشه هایش در چین منع می کند.
انویدیا از اظهار نظر در مورد اینکه آیا با تسلا مذاکره کرده است یا خیر خودداری کرد.
کمپین تسلا برای استفاده بیشتر از دادههای چین در سفر طوفانی ماسک به پکن در ماه گذشته و هنگامی که با مقاماتی از جمله نخست وزیر لی کیانگ ملاقات کرد، به سرعت بالا گرفت.
دو تن از این منابع گفتند، ماسک در ملاقات خود با لی به دنبال هموارسازی مجوزها برای انتقال داده های تسلا بود. آنها گفتند که پتانسیل سرمایه گذاری تسلا در مرکز داده در چین نیز افزایش یافته است.
یک نفر گفت، ماسک همچنین در مورد امکان تسلا مجوز سیستم های FSD خود به سازندگان چینی خودروهای برقی را مورد بحث قرار داد. ماسک در ماه آوریل گفته بود که تسلا در حال گفتگو با یک خودروساز “بزرگ” دیگر در مورد صدور مجوز FSD بدون نام بردن از آن است.
دفتر اطلاعات شورای دولتی چین به درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد.
اثر چین
چین، بزرگترین بازار خودروی جهان، دارای بزرگترین ناوگان خودروهای مجهز به حسگر است که قادر به جمعآوری دادهها از شهرهای شلوغ با الگوهای ترافیکی پیچیده است و دادههای تولید شده در آنجا را برای خودروسازان و ارائهدهندگان هوش مصنوعی ارزشمند میکند.
دو نفر گفتند که ماسک قبلا مخالفت خود را با یک مرکز داده مستقر در چین ابراز کرده بود و استدلال می کرد که انتقال داده به ایالات متحده کارآمدترین گزینه است.
از سال 2021، تسلا داده های جمع آوری شده توسط خودروهای برقی چینی خود را در شانگهای ذخیره کرده است. دو نفر گفتند که در آن زمان، تیم چینی تسلا به دنبال تاییدیههای تنظیمکنندههای چینی برای انتقال دادهها به خارج از کشور بوده است.
رویترز روز جمعه گزارش داد که بر اساس یک پروژه آزمایشی یک ساله، شرکتهایی در منطقه لینگانگ شانگهای، جایی که کارخانه تسلا در آن قرار دارد، اجازه خواهند داشت دادههای خاصی را بدون نیاز به ارزیابیهای امنیتی بیشتر منتقل کنند.
برخی تحلیلگران معتقدند که ماسک تلاش می کند تا چین را به سکوی پرتابی برای خودرانی تبدیل کند، به همان روشی که شرط بندی تسلا در سال 2019 روی کارخانه گیگافکتوری شانگهای به آن اجازه داد تا به عنوان یک تولیدکننده خودروهای برقی در بازار انبوه نفوذ کند.
ییل ژانگ، مدیر عامل شرکت مشاوره Automotive Foresight مستقر در شانگهای گفت: «اگر FSD را در چین راه اندازی کند و از داده های چین برای آموزش الگوریتم استفاده کند، قطعاً نقطه عطفی برای تسلا خواهد بود.
او گفت: “چین نقش کلیدی در افزایش تولید خودروهای الکتریکی برای تسلا با کارخانه شانگهای ایفا کرده است. این دوباره نقش مهمی در افزایش پذیرش انبوه فناوری های رانندگی خودران خواهد داشت.”
بسیاری از کارشناسان صنعت انتظار دارند سال ها طول بکشد تا خودروهای کاملاً خودمختار رایج شوند، اما پیش بینی ها بسیار متفاوت است.
ویژگیهای کمک راننده که اکنون در چین ارائه میشوند، سیستمهای «سطح دو» هستند، به این معنی که به یک راننده آماده برای تحویل گرفتن نیاز دارند. FSD تسلا و گزینه های کمتر پیشرفته Autopilot آن نیز سیستم های سطح دو هستند که به رانندگان دقیق نیاز دارند.
ناوگان خودروهای کاملاً خودکار که توسط Baidu، بزرگترین اپراتور موتور جستجوی چین، و Pony.ai، یک استارتآپ رانندگی خودمختار اداره میشوند، در مناطق آزمایشی محدود اجرا میشوند.
اما سازندگان خودروهای برقی چین، از جمله BYD، سیستم های خودران و پیشرفته کمک راننده را در اولویت قرار داده اند. مرسدس و بیامو مجوز آزمایش سیستمهای سطح سه را دریافت کردهاند که به رانندگان اجازه میدهد دستهای خود را از روی فرمان بردارند و در طیف وسیعتری از جادههای چین نگاه کنند.
به گفته وکلا، رسانه های دولتی گزارش می دهند که حداقل پنج خودروساز – هیوندای، مزدا، تویوتا، فولکس واگن و نیسان – مجوز انتقال برخی از داده های خود را به خارج از چین دارند، اما هیچ یک از این تاییدیه ها برای استفاده از داده ها برای آموزش سیستم های هوش مصنوعی نیست. و تحلیلگران
گروههایی که نماینده کسبوکارهای خارجی در چین هستند میگویند مجازاتهای نقض قوانین حفظ حریم خصوصی دادهها که در سال 2021 در چین اجرایی شد، یک عامل خطر بزرگ برای عملیات دادهها است.
وقتی از ماسک در مورد رقابت سازندگان خودروهای برقی چینی در طی تماسی با سرمایه گذاران پس از درآمد سه ماهه تسلا در ماه گذشته پرسیده شد، ماسک گفت که تسلا باید بیشتر به عنوان یک شرکت هوش مصنوعی در نظر گرفته شود.
او گفت که مطمئن است سیستم FSD تسلا “بدون تغییر تقریباً در هر بازاری” به خوبی کار خواهد کرد. ماسک گفت که با آموزش «ویژه کشور» بهتر عمل خواهد کرد.
با کُلبه وبسایت و مجله فناوری و ابزارهای هوشمند ،بهترین تکنولوژی، بهترین آینده ، بروز بمانید